Pirelli P3000 145/80/R13 75T sunt anvelope tip Vara cu dimensiunile: latime 145 inaltime 80 si diametru 13, indice greutate 75, indice viteza T.
Pentru detalii cu privire la stocul si pretul anvelopelor si jantelor va rugam sa ne contactati, in unele cazuri pretul anvelopelor si jantelor poate varia in functie de cursul valutar la zi si pretul de achizitie al producatorului.
Pentru anvelopele si jantele care nu sunt in stoc termenul de livrare este de 7-30 de zile in functie de disponibilitatea funizorilor externi.
Cum citesti o anvelopa. Ce sunt indicii de sarcina si de viteza. De ce trebuie sa utilizam anvelope de iarna in sezonul rece.
“Citirea” anvelopei Pirelli P275/55 R20 111S M+S
- Denumire producator anvelopa
- Modelul profilului din banda de rulare a anvelopei
- Latimea sectiunii nominale, exprimata in milimetri
- Raportul dintre inaltimea sectiunii nominale si latimea sectiunii nominale. In practica, acest raport indica inaltimea flancului anvelopei in procente.
- Constructie radiala a anvelopei
- Diametru jantei, exprimat in inch
- Index de incarcare/ de sarcina. Indica capacitatea de incarcare pe anvelopa, respectiv sarcina maxima acceptata pe anvelopa, la viteza maxima garantata
- Simbol de viteza. Viteza maxima garantata a anvelopei la incarcatura maxima garantata pe anvelopa
- Marcajul “noroi si zapada” indica o anvelopa special conceputa pentru o astfel de utilizare
- Anvelopa care se va folosi fara camera. Anvelopele prevazute cu camera sunt marcate “tube type” sau nu sunt marcate
DE CE ANVELOPE DE IARNA?
Anvelopele de iarna sunt recomandate a fi utilizate de la inceputul lunii noiembrie pana spre sfarsitul lunii martie, adica atunci cand temperaturile scad frecvent sub 7°C.
Mai concret, de ce anvelope de iarna ? In conditii de temperatura scazuta, o anvelopa de iarna:
- Reduce semnificativ distanta de franare. Comparativ cu o anvelopa de vara, cea de iarna reduce distana de franare cu aprox. 10% pe un carosabil umed si cu aprox. 20% pe zapada.
De exemplu, pe carosabil umed, la o temperatura sub 7 grade Celsius, pentru o franare de 80 km/h cu anvelope de iarna va sunt necesari 34 de m fata de 40 de m cu cele de vara.
- Reduce fenomenul de acva-planare datorita unei drenari mai bune a apei
- Garanteaza o aderenta mai buna, tractiune imbunatatita si siguranta pe zapada
O anvelopa de iarna prezinta:
- de 5 ori mai multe lamele decat o anvelopa de vara, pentru o aderenta optima pe toate tipurile de carosabil intalnite pe timpul iernii;
- canale adanci pentru o mai buna evacuare a apei;
- un amestec de cauciuc mult mai suplu, adaptat tuturor tipurilor de carosabil pe timp de iarna: ud, uscat, acoperit cu zapada sau inghetat.
COLOR TUNING va recomanda utilizarea anvelopelor de iarna pe toate cele 4 roti pentru a creste aderenta vehiculului dvs. in timpul iernii si inlocuirea acestora atunci cand uzura benzii de rulare scade sub limita de 4 mm.
Presiunea recomandata
Presiunea din anvelope trebuie masurata inaintea unui drum lung si, in medie, cel putin o data pe luna.
Presiunea corecta nu este specificata pe anvelopa, ci pe tocul portierei, langa rezervorul de combustibil
sau in manualul masinii.
Unitatea de masura a presiunii este in ( bar sau psi ) presiunea variaza in functie de temperatura anvelopelor.
Astfel, diferenta este de aproximativ 0.2 bar intre presiunea dintr-o anvelopa nerulata si presiunea din aceasi anvelopa,
dupa mai muld de doi kilometri parcursi .Pe langa temperatura, presiunea mai este influentata de conditiile de drum si de viteza de deplasare.
Trebuie tinut cont de faptul ca anvlopele sunt permeabile, adica aerul poate patrunde prin peretele lor exterior.
La un rulaj normal (mediu), o anvelopa pierde intr-o luna cam 0.14 bar. De aici necesitatea verificarii / ajustarii periodice a presiunii din anvelope.
Azot in pneuri
Primul si cel mai mare avantaj este cel al lipsei variatiilor de presiune datorate variatiilor de temperatura. Azotul nu se comprima la frig si nu se dilata la caldura.
Ceea ce ne ajuta mai ales peste vara, cand variatiile dintre zi si noapte sunt uneori notabile.
Stabilitatea presiunii ne poate oferi un confort al momentelor petrecute la volan.
Datorita lipsei umiditatii din azotul cu care ne umflam cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit.
Cele normale nu ruginesc pe interior, iar cele de aliaj nu vor fi oxidate.
Pentru ca este un gaz inert chimic, azotul nu actioneaza nici asupra cauciucului.
Moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza).
Prin urmare, si acest lucru contribuie la constanta presiunii. Modul in care se comporta azotul la comprimare determina o amortizare mai buna decat cea oferita de aer,
iar gropile vor fi mai bine suportate de catre sistemul de suspensie.
Desi nu am descoperit date exacte ale vreunui studiu de specialitate, se spune ca anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului.
Iar aceasta s-ar explica prin faptul ca undele produse de socuri sunt amortizate mai bine de azot - care transmite undele sonore mult mai slab decat aerul.
In putine cuvinte, acestea sunt informatiile despre anvelopele “umflate“ cu azot.
